Author Archives: Antonio Fajardo

About Antonio Fajardo

Nací en el año 1985, y desde joven me gustó el mundo del motor. Desgraciadamente hasta que no he tenido una fuente de ingresos no he podido dedicarme a este hobby del mundo del karting. Empecé en el año 2008 corriendo en el campeonato por equipos del Carlos Sainz de las Rozas, consiguiendo un meritorio 5º puesto como mejor resultado contra gente que pesaba 20Kg menos y que conocían a la perfección el trazado. Durante el 2009 he apostado por correr en circuitos al aire libre, donde las trazadas y el pilotaje cuentan más. Aparte los considero más divertidos. Lo he considerado un año de transición y aprendizaje, ya que el nivel de los participantes ha sido bastante alto durante toda la temporada, y muchos de los circuitos eran desconocidos para mí. El resultado ha sido bueno, con un 2º puesto en la carrera nocturna de COLM en mi primera participación, un subcampeonato en la WCK 2009-2010 y un 5º puesto en el CKRC 2009 disputando tan solo 7 de los 8 GPs. Durante el año 2010 he vivido una de las mejores experiencias de mi vida, vivir en Japón unos meses. Allí tuve la suerte de poder rodar en karts y adquirir un casco Arai a un precio increíble aquí. Al volver corrí las carreras restantes del CKRC, y disfruté como uno enano de mi primera experiencia en una carrera de resistencia. Ha sido un año de aprendizaje interior, y me ha aportado mucho como persona el viajar y el tener a la gente importante cerca. Además empecé a trabajar como editor en la revista digital MotorFULL, escribiendo varios artículos diarios. Este 2011 se plantea realmente interesante. Ahora formo parte regular de la plantilla de Diariomotor, el blog más importante en Español del mundo del motor. Los objetivos son sin duda alguna aprender todo lo posible del mundo del motor, tanto de mis compañeros de Diariomotor como del mundo de la competición. No queda otra que aprender, aprender y aprender todo lo posible. Empaparse de libros, comentarios y pruebas. De cara al mundo de la competición intentaré meter la cabeza en alguna carrera si consigo patrocinadores, así como realizar algún test en circuito, cursos y todo lo que sea posible para seguir formándome. A nivel de organizador, desde el Speedshark Team seguimos con nuestra política de llevar el karting amateur a todo el mundo, organizando eventos (públicos o privados) a todo aquel que lo desee.

¿431 Km/h del Veyron Super Sport? Náh, ¡tonterías!

martes, 15 de noviembre de 2011 a las 8:24 pm

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Vale que con el Bugatti Veyron puedes hacer vida «normal», pero con este aparato llamado Speed Demon (le viene que ni pintado el nombre), se te van a quitar las ganas de correr porque las habrás gastado todas. Se trata de un vehículo especialmente diseñado para pruebas de velocidad, con una aerodinámica estudiada a la perfección debido a la gran velocidad que alcanza. Tiene un motorcillo de scooter motor MOPAR Hellfire de 1045 cv (menos que el Veyron) y 4 cilindros (alguno menos que el Veyron…). Con esa potencia ha conseguido alcanzar la cifra de 701 Km/h… Poned el siguiente vídeo en HD y a pantalla completa, subid el volumen y disfrutad:

Me vais a disculpar la expresión, pero a esa velocidad a esa altura del suelo se te tiene que cerrar el culo del miedo (o del gusto).

Vía: Microsiervos
Más información: Speed Demon

Un ejemplo de porqué no hay que dejar conducir a ciertas personas

martes, 15 de noviembre de 2011 a las 6:06 pm

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No estoy en contra de prohibir conducir a la gente por sexo, raza, edad o condición, eso para empezar, pero sí estoy a favor de prohibir conducir a los que no tienen habilidad suficiente (y no hablo de saber circular), y con habilidad suficiente me refiero a saber mantenerse en su carril , que ya es algo que veo por las mañanas que le cuesta a mucha gente.

Hoy el ejemplo lo tenemos con esa señora de Tejas, que debe ser que no encontraba aparcamiento y decidió dejar su Dodge Neon en la piscina. La versión oficial es que esta señora se tuvo que subir al coche por el lado del pasajero al no entrar por la puerta del copiloto (alguien había aparcado demasiado cerca. De ese tema ya me ocuparé más adelante), y al pasarse al lado del piloto o bien giró la llave o engranó una marcha… y de camino a la piscina le endiñó un golpe a un Toyota Celica que andaba por allí. ¿Alguno se cree esa versión?

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Mini ofrecerá en 2012 la opción de asientos Recaro

martes, 15 de noviembre de 2011 a las 3:39 pm

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Sinceramente, no se como una opción así puede pasar tanto tiempo sin añadirse a un coche como el Mini. Afortunadamente, a partir del año que viene (venga, que ya no queda nada), por unos módicos 3.000$ en USA (unos 2.200€ así a ojo), podrás tener unos señores asientos Recaro que te agarrarán esos riñoncicos en pleno apoyo. Baratos no son, pero aparte de sujetar bien sólo se pueden elegir en cuero, y además vienen por fuerza con calefacción, por si ya sentir el apoyo a casi 1G en un Track Day no fuera suficiente con un Mini Cooper S o un Mini JCW que encima se te recaliente el culete.

La verdad es que me parecen una opción fantástica. Normalmente los asientos «deportivos» que tienen muchos coches sujetan bien para el día a día, pero para los más exigentes, para aquellos que de vez en cuando quieren liberar adrenalina les vendrá muy bien, en especial a los pobres acompañantes que tengan que sufrir las inercias. Y es que no nos engañemos, yo he conducido un Mini Cooper S en circuito y ahí no tienes problema. entre el asiento, el cinturón y el volante no te meneas, pero de copiloto… ¡y ya detrás ni os cuento!

Y para los que ya tenéis uno, no he conseguido saber si los venderán a posteriori o no, pero nunca se sabe, quizá os podáis hacer con ellos, aunque no se venderán ni para la versión Countryman ni para la convertible.

Vía: MotoringFile

El diésel cuesta tanto como la gasolina. ¿Y ahora qué?

martes, 15 de noviembre de 2011 a las 12:25 pm

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El viernes pasado tuve que llenar el depósito al coche. Llevo una temporada haciendo bastantes más kilómetros de los que estoy acostumbrado, pasando a tener que visitar la gasolinera más de lo que me gustaría, y con ello, fijándome en el precio. Por suerte o por desgracia, la 95 se ha estancado entre 1.31 y 1.37, mientras que a día de hoy, el diésel barato iguala o supera a la 95 en precio por litro. Hemos llegado a una situación nueva, que habrá que ver cómo se afronta, pero no gustará a muchos.

A mi personalmente no me afecta mucho, pero dado que el 70% aprox. de las ventas de vehículos en España son diésel, a muuuuucha gente le estará tocando la moral esta situación. Digamos que era una especie de barrera psicológica, que me compro un diésel porque gasta menos, da igual el sobrecoste del motor o un mantenimiento más caro, si total, el carburante me sale más barato, ya lo amortizaré. Ahora, quienes no hagan un porrón de kilómetros no lo van a amortizar ni de coña, y aun así habría que verlo.

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Abarth Panda, el pequeño de Fiat se vuelve escorpión por fin

martes, 15 de noviembre de 2011 a las 10:45 am

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Hace ya unos años que mi compañero Javier Ranz (al que espero ver escribir por aquí pronto, que os gustará lo que escriba) tiene un Panda 100, con el que ha disfrutado numerosos kilómetros. Con el tiempo sacaron el Abarth 500, el cual usó como plataforma de pruebas ese mismo Panda 100, y hubo que «tunearlo» con una pegatina de Abarth en la trasera (que por cierto no quedaba nada mal). Ahora por fin podrá decir que tiene un Abarth, ya que para 2013 se espera que saquen una edición especial de la marca del escorpión.

Esta nueva versión, según Auto Express, montará el nuevo motor Twinair de 900 cc (2 cilindros turbo) con una potencia de 110cv. Esto se asemeja al actual Panda 100, solo que siendo un Abarth se convertirá todavía más en una bestia ratonera.  Como es normal, también contará, al igual que las versiones del Abarth 500 y del Abarth Punto evo, un kit aerodinámico distinto al resto de versiones, así como cositas interesantes en el interior.

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Un buen vídeo del BMW M5 para alegrarte la mañana

martes, 15 de noviembre de 2011 a las 9:00 am

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Sinceramente, tenía otra noticia preparada para salir tempranito, pero he visto este vídeo en Autoblog y no he podido resistirme a ponértelo. ¿Qué mejor forma de empezar el día que con el sonido de ese V8 biturbo que ahora da vida al BMW M5? Total, si son 560cv de náh.

Una pena no poder estar delante para oler toda esa goma quemada…

El automovilismo se tiñe de negro de nuevo tras el fallecimiento de Guido Falaschi

lunes, 14 de noviembre de 2011 a las 4:15 pm

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Este fin de semana, aparte de las buenas noticias tras las proclamaciones de varios pilotos al acabar la temporada, tenemos que lidiar con otra perdida. Ha muerto Guido Falaschi en un accidente durante una prueba del Turismo Carretera, una categoría que se disputa en Argentina y de la que podéis leer más en este artículo de Racingang.

Llevamos unas semanas muy trágicas, con la pérdida de Dan Wheldon en la Indy, Simoncelli en Moto GP, Ramiro Tot en karting (un niño de tan sólo 11 años), y ahora, Falaschi. No tenemos que perder la perspectiva de que este deporte es peligroso, y quien decide participar debe asumir esos riesgos, pero no por ello hay que escatimar en esfuerzos para mejorar la seguridad de todos los pilotos.

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Marta Suria y Luis Miguel Reyes, campeones de la Mini Challenge 2011

lunes, 14 de noviembre de 2011 a las 1:58 pm

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Este fin de semana también ha tenido lugar en el circuito de Monteblanco la última cita de la Mini Challenge en la edición de 2011. Tras un año muy interesante y disputado (la carrera de Cheste fue muy interesante, con grandes luchas en la cabeza), se han proclamado campeones Marta Suria y Luis Miguel Reyes.

Aunque no consiguieron la victoria en ninguna de las tres carreras del fin de semana, los abandonos y las posiciones de podio que obtuvieron fueron suficientes para proclamarles campeones de esta edición. En palabras de Marta Suria:

“Ha sido un año bestial. Creo que hemos ido muy bien todo el año, Luismi como siempre, y yo aprendiendo muchísimo, consiguiendo mi primer podio y luego mi primera victoria individuales. Todo ha sido enormemente positivo, consiguiendo tener muy buen ritmo en todas las carreras hasta esta última de Monteblanco, donde todo ha salido perfecto.

Quiero dedicar el tiunfo a mi padre Javier, a Luismi, a Gonzalo y al resto del equipo SMC junior, además de los patrocinadores, BP., Auto Buigas, Afrasa y Sixt. Más contenta es imposible estar, es mi primer título de campeona de España, algo a lo que Luismi ya está acostumbrado, pero yo no.“

Tras esto se cierra la temporada, la que puede ser la última de esta competición en España según apuntas varios rumores. Esperemos por el bien de la competición y el espectáculo que el año que viene y los siguientes siga. He tenido el placer de poder conducir el Mini Challenge durante un curso de Drivex y tengo que decir que, aunque es complicado de conducir es muy divertido.