Nací en el año 1985, y desde joven me gustó el mundo del motor. Desgraciadamente hasta que no he tenido una fuente de ingresos no he podido dedicarme a este hobby del mundo del karting.
Empecé en el año 2008 corriendo en el campeonato por equipos del Carlos Sainz de las Rozas, consiguiendo un meritorio 5º puesto como mejor resultado contra gente que pesaba 20Kg menos y que conocían a la perfección el trazado.
Durante el 2009 he apostado por correr en circuitos al aire libre, donde las trazadas y el pilotaje cuentan más. Aparte los considero más divertidos. Lo he considerado un año de transición y aprendizaje, ya que el nivel de los participantes ha sido bastante alto durante toda la temporada, y muchos de los circuitos eran desconocidos para mí. El resultado ha sido bueno, con un 2º puesto en la carrera nocturna de COLM en mi primera participación, un subcampeonato en la WCK 2009-2010 y un 5º puesto en el CKRC 2009 disputando tan solo 7 de los 8 GPs.
Durante el año 2010 he vivido una de las mejores experiencias de mi vida, vivir en Japón unos meses. Allí tuve la suerte de poder rodar en karts y adquirir un casco Arai a un precio increíble aquí. Al volver corrí las carreras restantes del CKRC, y disfruté como uno enano de mi primera experiencia en una carrera de resistencia. Ha sido un año de aprendizaje interior, y me ha aportado mucho como persona el viajar y el tener a la gente importante cerca. Además empecé a trabajar como editor en la revista digital MotorFULL, escribiendo varios artículos diarios.
Este 2011 se plantea realmente interesante. Ahora formo parte regular de la plantilla de Diariomotor, el blog más importante en Español del mundo del motor. Los objetivos son sin duda alguna aprender todo lo posible del mundo del motor, tanto de mis compañeros de Diariomotor como del mundo de la competición. No queda otra que aprender, aprender y aprender todo lo posible. Empaparse de libros, comentarios y pruebas.
De cara al mundo de la competición intentaré meter la cabeza en alguna carrera si consigo patrocinadores, así como realizar algún test en circuito, cursos y todo lo que sea posible para seguir formándome. A nivel de organizador, desde el Speedshark Team seguimos con nuestra política de llevar el karting amateur a todo el mundo, organizando eventos (públicos o privados) a todo aquel que lo desee.
Vuelven los cursos Drivex! Ya sabéis que soy aficionado a hacer alguno que otro (tengo pendientes contaros el Track Day VIP con la Escuela Española de Pilotos y la Caterham Drive Experience), y siempre que puedo me apunto. Esta vez puedo hacer un curso gratis gracias a todos vosotros. Sólo necesitáis Facebook y hacer lo siguiente:
¡Si estoy entre los 5 más votados podré hacer el curso gratis gracias a vosotros!
Esta vez la promoción corre a cargo de 3M, patrocinador del equipo Drivex (y un viejo conocido mio de cuando era pequeño y tenía que usar parche en el ojo).
Pero que sepáis que estoy preparando algo para agradeceros este esfuerzo, algo que os va a gustar y en el que podréis ser los protagonistas… ahí lo dejo. Así pues… ¡VOTADME! ¡GRACIAS!
La empresa Powerkart, propietaria de una flota de karts Sodi RX250, ha llegado a un acuerdo de colaboración con el SpeedShark Team, con el que en un futuro podremos realizar eventos como el pasado GP F1 Actual con los karts de PowerKart. De momento, y hasta que desde el SpeedShark Team organicemos alguno de estos eventos, apoyaremos a PowerKart en diversas áreas, continuando con nuestra labor de promoción del karting amateur.
Gracias a estos Sodi RX250 de PowerKart, el karting Amateur en España da un salto de gigante, ofreciendo sensaciones lo más cercanas a un kart de competición sin la necesidad de adquirir uno. Quizá os suene un poco raro, pero tenéis que saber que estos RX250 tienen la friolera de 28cv, el triple que los que se pueden alquilar en los circuitos normalmente.
El próximo evento tendrá lugar en el circuito de Ocaña este sábado 18 de Junio. La jornada consistirá en un pequeño briefing donde se os contarán los aspectos más importantes en el karting, información sobre el circuito y sobre los karts y el desarrollo del evento. Una vez en pista se rodarán 3 tandas de unos 10-12 minutos con los Sodi RX250.
Este kart permite regular muy rápidamente la potencia que desarrolla, pudiendo escalonarla entre 15cv y 28cv. En la primera tanda y como toma de contacto el kart se regula a su potencia mínima, 15cv, algo ligeramente por encima que los karts de alquiler normales. En la siguiente tanda se sube la potencia a 22cv, más del doble de lo habitual, para acabar en la tercera tanda con 28cv, el triple que lo que se ofrece en cualquier circuito de España.
Además de la experiencia de conducir un kart capaz de ponerse a más de 130 Km/h, este evento tiene precio promocional (NO es el coste habitual). Tanto la telemetría como las cámaras onboard serán gratis, junto con un pequeño descuento sobre el precio habitual, con un precio final de 90€. En cualquier circuito de karting el precio de 3 tandas no suele bajar de los 45€, la mitad de precio, pero no la mitad de prestaciones, sino menos de un tercio de lo que se ofrece en PowerKart.
La fecha para reservar plaza es hasta el 15 de Junio y puedes reservar online AQUI, pero si estás interesado en asistir y se te ha pasado esa fecha puedes enviarnos un mail a [email protected] o [email protected] indicando en el asunto EVENTO KARTING OCAÑA POWERKART, y nosotros nos encargaremos de gestionar directamente con PowerKart la inscripción para que puedas asistir.
Esperamos poder veros este sábado disfrutar de un día de Karting especial, y sobretodo distinto a lo habitual.
Vamos a empezar a poner esto en marcha. Mientras escribo estas palabras quedan apenas 12 horas para que empiece la carrera, pero mientras empieza iré añadiendo diversas cosas que facilitarán seguir la carrera con todos los datos centralizados en este post. El streaming y el Live Timing del artículo sobre la clasificación los quitaré para no tener cosas duplicadas.
Como hoy no me ha dado tiempo a escribir el artículo sobre la categoría LMP2 (y no se si me dará tiempo a escribir también el de la LMP1 antes de que empiece Lemans), os dejo este «teaser» del motivo por el que no he podido escribir hoy…
Seguimos con nuestro repaso a falta de 3 días para que comiencen las 24 horas de Lemans. Ahora damos paso a la categoría LM GT Pro, donde los profesionales correrán dándolo todo, con las 24 horas planificadas al detalle para que todo salga perfecto. Las características técnicas de los coches son las mismas, ya que la categoría es la misma que la Am, la LM GTE.
Sólo hay 2 diferencias principales con respecto a la Am. La primera es que todos los pilotos tienen que ser profesionales (algo obvio por su nombre), y la segunda es que los coches son principalmente modelos nuevos. Para esta categoría veremos una gran competencia, puesto que tenemos a 18 inscritos, y entre los que se encuentran algunos ex pilotos de F1 como Fisichella o Bruni, y otros muy conocidos, como Armindo, Priaulx o el español Antonio García.
Este año para las Intercontinental Lemans Cup han hecho cambios en la categoría GT, como ya os he comentado con los anteriores artículos. Esta categoría es única en cuanto a requisitos para los coches, pero se divide a su vez en dos, la categoría Pro y Am. En este caso nos vamos a centrar en la Am (Amateur) y sus participantes, pero antes de eso vamos a analizar cómo es esta nueva categoría denominada LM GTE («LE MANS» GRAND TOURING ENDURANCE).
Primero los fabricantes necesitan el visto bueno del ACO para poder presentar la versión de competición a su campeonato, y estos criterios pasan algunos por las versiones de calle de ese mismo vehículo:
Seguimos con el repaso a las categorías que forman parte de estas 24 horas de Lemans, o más bien, que formaban. Hemos visto como era la GT2, y ahora vamos a hacer lo propio con la GT1. Recordemos que han desaparecido este año en pos de las LM GT Pro y las LM GT Am (Pro de profesionales y Am de Amateurs). Estos eran los requisitos para ser un GT1:
– 560 cv con un peso mínimo de 1.200 Kg o 600 cv con un peso mínimo de 1.250 Kg
– Anchura máxima de 2.10 metros
– Cilindrada máxima de 8 litros si es atmosférico, y 4 litros si es turbo
– Se permite el uso de discos de freno carbocerámicos
– Capacidad máxima del tanque de combustible de 90 litros
– Caja de cambios con un máximo de 6 marchas
Como en el caso de los GT2, los GT1 también tienen que tener las luces de color amarillo. La numeración va desde 50 hasta 74, en pegatinas con el fondo verde. En la imagen tenemos al claro dominador de la categoría durante estos últimos años, el Corvette C6R, aunque este año participará tanto en GT Pro como en GT Am.
Este año se me ha pasado por completo cubrir este evento. El año pasado hice un pequeño artículo, sobretodo comentando que un equipo español, el CracksRacing, iba a participar. Este año repiten participación en una carrera que ha empezado a las 14 horas de este sábado 4 de Junio.
Como en años anteriores, está organizado por el circuito de Alain Prost (al que algunos le habréis cogido tirria tras ver el documental de Senna). Podéis seguir la clasificación en tiempo real en el enlace que os pongo tras el salto, junto con un enlace a su web del Facebook donde pondrán actualizaciones, fotos y demás. Desde aquí os deseo mucha suerte.
