About Antonio Fajardo

Nací en el año 1985, y desde joven me gustó el mundo del motor. Desgraciadamente hasta que no he tenido una fuente de ingresos no he podido dedicarme a este hobby del mundo del karting. Empecé en el año 2008 corriendo en el campeonato por equipos del Carlos Sainz de las Rozas, consiguiendo un meritorio 5º puesto como mejor resultado contra gente que pesaba 20Kg menos y que conocían a la perfección el trazado. Durante el 2009 he apostado por correr en circuitos al aire libre, donde las trazadas y el pilotaje cuentan más. Aparte los considero más divertidos. Lo he considerado un año de transición y aprendizaje, ya que el nivel de los participantes ha sido bastante alto durante toda la temporada, y muchos de los circuitos eran desconocidos para mí. El resultado ha sido bueno, con un 2º puesto en la carrera nocturna de COLM en mi primera participación, un subcampeonato en la WCK 2009-2010 y un 5º puesto en el CKRC 2009 disputando tan solo 7 de los 8 GPs. Durante el año 2010 he vivido una de las mejores experiencias de mi vida, vivir en Japón unos meses. Allí tuve la suerte de poder rodar en karts y adquirir un casco Arai a un precio increíble aquí. Al volver corrí las carreras restantes del CKRC, y disfruté como uno enano de mi primera experiencia en una carrera de resistencia. Ha sido un año de aprendizaje interior, y me ha aportado mucho como persona el viajar y el tener a la gente importante cerca. Además empecé a trabajar como editor en la revista digital MotorFULL, escribiendo varios artículos diarios. Este 2011 se plantea realmente interesante. Ahora formo parte regular de la plantilla de Diariomotor, el blog más importante en Español del mundo del motor. Los objetivos son sin duda alguna aprender todo lo posible del mundo del motor, tanto de mis compañeros de Diariomotor como del mundo de la competición. No queda otra que aprender, aprender y aprender todo lo posible. Empaparse de libros, comentarios y pruebas. De cara al mundo de la competición intentaré meter la cabeza en alguna carrera si consigo patrocinadores, así como realizar algún test en circuito, cursos y todo lo que sea posible para seguir formándome. A nivel de organizador, desde el Speedshark Team seguimos con nuestra política de llevar el karting amateur a todo el mundo, organizando eventos (públicos o privados) a todo aquel que lo desee.

Nuevo Citroën DS3 Cabrio para el salón de París

Dentro de la nueva gama «premium» de Citroën encontramos los nuevos modelos DS3, DS4 y DS5. Estos modelos que ya llevan algo de tiempo en el mercado se diferencian por sus mejores acabados, un estilo más cuidado y una mayor atención a los detalles.

Ahora, siguiendo la moda que parece que asola ultimamente, Citroën nos presentará en el salón de París su versión DS3 cabrio con techo de lona flotante, y que contará con tres acabados distintos para la capota: Negro, Azul Infini y Graphique, así como multitud de opciones de personalización que encontramos en la versión berlina.

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Peugeot 3008 Hybrid4, a prueba(I)

Volvemos tras el parón veraniego con las pruebas de coches, y esta vez contamos con el que tiene el honor de ser el primer híbrido diésel en comercializarse, el Peugeot 3008 Hybrid4. Resulta un modelo curioso como todos los nuevos crossover. Por un lado un familiar con forma de monovolumen, y por otro ciertas licencias offroad que luego poco usa la gente en realidad. Algunos lo llaman «aventura urbana», yo lo llamo poca eficiencia, aunque tiene otras virtudes.

SONY DSC
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Pero quizá ahora las cosas cambien. Mi principal pega a estos vehículos es que se usan demasiado en ciudad, donde el consumo es mayor y las proporciones de estos vehículos no ayudan, pero Peugeot ha puesto una piedra más sobre el camino para ayudar a que sean coches más racionales. Vamos a ver por qué.

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Se pone a la venta a particulares el Toyota GT86 CS-V3 de competición

El Toyota GT 86 es de esos coches que han levantado mucho hype, pero que al llegar al mercado ha cumplido con todo lo que prometía. A la vez que se ponía en venta se estaba desarrollando una versión de competición, la cual ganó en su categoría en las 24h de Nürburgring este año.

VLN 2. Lauf Nürburgring 13.-14.April 2012
VLN 2. Lauf Nürburgring 13.-14.April 2012
 

Tras esos buenos resultados han decidido que ha llegado la hora de sacarlo a la venta a equipos y particulares interesados en la competición, intentando seguir la filosofía de ser un coche eficaz, divertido, rápido y barato. Vamos a ver qué ofrece este Toyota GT86 CS-V3 (Customer Sport – VLN Production Class 3).

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Gráfica Interactiva del I Trofeo FunMotorHouse

Os dejo otro ejemplo de las gráficas, esta vez con los 19 equipos que corrimos el I Trofeo FunMotorHouse, en el que quedamos séptimos. Se puede ver la gran diferencia entre los ganadores y el resto, y también la gráfica puede dar una idea equivocada en algún punto. Por ejemplo, el equipo FIGOS CREW se retiró en la vuelta 294, pero su diferencia en tiempo con el primero en esa vuelta era menor que otros equipos, y por ende aparece más «abajo» aunque en realidad su posición de carrera fue último. Disfrutadlas mientras sigo indagando cómo añadir más funcionalidades.



Nueva funcionalidad de la web: gráficas interactivas

Dentro de las pequeñas novedades que vamos intentando implementar cada poco tiempo llega una que me gusta especialmente, se trata de las gráficas interactivas. Sabéis que me gusta hacer gráficas de las carreras de resistencia, y aprovechando que tenía los datos de la carrera de Kartpetania (en la que FH MOTOR acabó en tercera posición, siendo el primer equipo español), he hecho una pequeña muestra:

Aun no tiene toda la funcionalidad implementada, ni está con un estilo más acorde al blog, pero me gustaría saber vuestra opinión para ir mejorando esta nueva funcionalidad. Podéis hacer zoom sobre la gráfica, y así ver en más detalle los datos, y próximamente espero poder añadir la opción de activar y desactivar «equipos», y que así podáis comparar más fácilmente con quien queráis.

Próximo objetivo: los 500Km de Alcañiz 2012 junto a la Escuela Española de Pilotos

A finales de año tiene lugar en el circuito de Motorland la carrera más desenfadada de la temporada, los 500Km de Alcañiz. Como comentaban en Racingang, todo aquel que tiene presupuesto extra tras las competiciones se apunta, llegando el año pasado a estar por encima de los 40 inscritos.

500Km Alcañiz 
Escuela Española de Pilotos
Mazda MX5
500Km Alcañiz Escuela Española de Pilotos Mazda MX5
 

Se trata de una carrera de resistencia de 4 horas de duración, y este año la Escuela Española de Pilotos volverá a participar. Como ya os habréis podido imaginar, tendré la suerte de poder ocupar uno de los asientos de piloto en su Mazda MX5.

De momento poco más se puede contar, ya que quedan 3 meses para la carrera, pero estad atentos las próximas semanas. Estamos preparando diversas ideas para que los seguidores podáis llevaros un fantástico premio.

Resumen I Trofeo Karting Barataria

Tras unas vacaciones volvemos al mundo de las carreras con este primer Trofeo Karting Barataria. Es un circuito joven pero que poco a poco se está haciendo un buen nombre entre los aficionados al karting, y con iniciativas como esta carrera más aun. El nivel de participación para ser Agosto fue bastante bueno, siendo la categoría de +75Kg la más poblada con 11 participantes.

Casi que mejor haber llegado a esa cifra y no más, puesto que sólo disponen de 12 karts, y de esta forma no teníamos que hacer dos grupos, aumentando la emoción de la carrera.El formato del evento consistía en una tanda de clasificación, una primera carrera y una segunda que se correría con el circuito en sentido inverso, siendo para muchos la primera vez que lo íbamos a hacer.

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Telemetría al alcance de tu mano. Prueba del software aLapRecorder en el Jarama

Justo hace una semana tuvo lugar el Track Day VIP de la Escuela Española de Pilotos. Gracias a ellos pude hacer una prueba en circuito de un nuevo software que he instalado en mi teléfono Android, junto con un sensor ODBII bluetooth que compré en DealExtreme, y que envía datos de la centralita en tiempo real al dispositivo que esté emparejado.

Juntando todo, Jarama, sensor ODBII, software aLapRecorder y la GoPro me dispuse a rodar unas vueltas, y el vídeo de la entrada es el resultado. también medí fuerzas G, pero al estar mal alineado el teléfono los datos no son reales. El mejor tiempo que marqué fue 2:11,63, que si bien no es real al 100% (el GPS se actualiza cada segundo y la posición la estima según la velocidad y trayectoria) es bastante ajustado a la realidad. Aun así se puede marcar 2:09 seguro y puede que hasta 2:08, pero eso es otro asunto distinto al del vídeo.