Este fin de semana tendrá lugar el segundo Trofeo Race de Navidad, una prueba que recoge el testigo de lo que primero fueron los 1000Km Hyundai y posteriormente los 500Km del Jarama. Con motivo de esta segunda edición publico la cuarta (y última) parte de la serie.
Previamente hemos repasado cómo empezar humildemente en el mundo del motor, qué debemos aprender y practicar y cómo debemos prepararnos para una carrera. En esta ocasión veremos cómo fue la carrera y cómo la viví.
Estamos a mitad de año y aun no he acabado de contaros esta historia… lamentable, lo sé, pero intentaré seguir por donde me quedé. A modo de resumen os he contado cómo evolucionar dentro del mundo del motor desde el sofá de tu casa hasta la pista, y más tarde los gastos que tendréis que afrontar para poder correr.
En esta tercera parte partimos de que ya sabemos que vamos a realizar nuestro debut, ya tenemos todo el material necesario, licencia de piloto (y de concursante para el equipo con el que te inscribes) y un coche con el que correr. ¿Ahora qué? ¿Esperar hasta el día de la carrera? NO.
A finales de año tiene lugar en el circuito de Motorland la carrera más desenfadada de la temporada, los 500Km de Alcañiz. Como comentaban en Racingang, todo aquel que tiene presupuesto extra tras las competiciones se apunta, llegando el año pasado a estar por encima de los 40 inscritos.
Se trata de una carrera de resistencia de 4 horas de duración, y este año la Escuela Española de Pilotos volverá a participar. Como ya os habréis podido imaginar, tendré la suerte de poder ocupar uno de los asientos de piloto en su Mazda MX5.
De momento poco más se puede contar, ya que quedan 3 meses para la carrera, pero estad atentos las próximas semanas. Estamos preparando diversas ideas para que los seguidores podáis llevaros un fantástico premio.
Como dicen las de radio patio, ¡bombazo informativo! Hoy se ha hecho público un pre-acuerdo entre Mazda y el grupo Fiat para el desarrollo conjunto de una plataforma ligera y de tracción trasera. La base será la nueva generación del Mazda MX-5, por lo que promete muchísimo, sobre todo para los alfistas, que volverán a tener un modelo tracción trasera para el público generalista.
Además será interesante para ambas marcas, ya que ahorrarán costes en su desarrollo a la vez que mejorarán el producto añadiendo lo mejor de cada casa. Parece además un acuerdo del tipo Toyota GT86 y Subaru BRZ, pero nada más lejos de la realidad. Compartirán plataforma y puede que algunos elementos más, pero no así los motores.
Me encanta el I+D (algo de lo que no vamos a tener en España en mucho tiempo parece). En muchas ocasiones no es sólo un avance puntual grande el que da el progeso, sino todos los pasos pequeños que hacen que la suma de todos nos haga avanzar. Se nota con el paso de los años, todo sigue igual, pero todo es distinto, el cambio es progresivo.
Pero volviendo al tema principal, Mazda ha desarrollado junto con la empresa japonesa Polypropylene Corporation una resina de alta resistencia y bajo peso, capaz de ofrecer las mismas propiedades que los plásticos actuales usado en los paragolpes. Vemos que Mazda sigue a rajatabla su nueva filosofía de reducir el peso.
