Sobre mi
Mi nombre es Antonio Fajardo y soy un apasionado del mundo del automovilismo. Creé este blog con la intención de transmitir y compartir mi pasión, de contaros tanto novedades del mundillo como mis experiencias en carreras y eventos en los que he ido participando.
Volvemos con esta segunda parte de la prueba de nuestro flamante híbrido, el Peugeot 3008 Hybrid4. En esta ocasión analizaremos, como de costumbre, el acabado exterior e interior del mismo, así como su comodidad de acceso y carga.
Empezamos pues con un pequeño repaso al exterior de este crossover, y nada mejor que poner sobre el papel sus medidas para darnos una idea de su tamaño. Contamos con una longitud de 4360 mm, una anchura de 2110 mm y una altura de 1630 mm.
Dentro de la nueva gama «premium» de Citroën encontramos los nuevos modelos DS3, DS4 y DS5. Estos modelos que ya llevan algo de tiempo en el mercado se diferencian por sus mejores acabados, un estilo más cuidado y una mayor atención a los detalles.
Ahora, siguiendo la moda que parece que asola ultimamente, Citroën nos presentará en el salón de París su versión DS3 cabrio con techo de lona flotante, y que contará con tres acabados distintos para la capota: Negro, Azul Infini y Graphique, así como multitud de opciones de personalización que encontramos en la versión berlina.
Volvemos tras el parón veraniego con las pruebas de coches, y esta vez contamos con el que tiene el honor de ser el primer híbrido diésel en comercializarse, el Peugeot 3008 Hybrid4. Resulta un modelo curioso como todos los nuevos crossover. Por un lado un familiar con forma de monovolumen, y por otro ciertas licencias offroad que luego poco usa la gente en realidad. Algunos lo llaman «aventura urbana», yo lo llamo poca eficiencia, aunque tiene otras virtudes.
Pero quizá ahora las cosas cambien. Mi principal pega a estos vehículos es que se usan demasiado en ciudad, donde el consumo es mayor y las proporciones de estos vehículos no ayudan, pero Peugeot ha puesto una piedra más sobre el camino para ayudar a que sean coches más racionales. Vamos a ver por qué.
El Toyota GT 86 es de esos coches que han levantado mucho hype, pero que al llegar al mercado ha cumplido con todo lo que prometía. A la vez que se ponía en venta se estaba desarrollando una versión de competición, la cual ganó en su categoría en las 24h de Nürburgring este año.
Tras esos buenos resultados han decidido que ha llegado la hora de sacarlo a la venta a equipos y particulares interesados en la competición, intentando seguir la filosofía de ser un coche eficaz, divertido, rápido y barato. Vamos a ver qué ofrece este Toyota GT86 CS-V3 (Customer Sport – VLN Production Class 3).
Os dejo otro ejemplo de las gráficas, esta vez con los 19 equipos que corrimos el I Trofeo FunMotorHouse, en el que quedamos séptimos. Se puede ver la gran diferencia entre los ganadores y el resto, y también la gráfica puede dar una idea equivocada en algún punto. Por ejemplo, el equipo FIGOS CREW se retiró en la vuelta 294, pero su diferencia en tiempo con el primero en esa vuelta era menor que otros equipos, y por ende aparece más «abajo» aunque en realidad su posición de carrera fue último. Disfrutadlas mientras sigo indagando cómo añadir más funcionalidades.
Dentro de las pequeñas novedades que vamos intentando implementar cada poco tiempo llega una que me gusta especialmente, se trata de las gráficas interactivas. Sabéis que me gusta hacer gráficas de las carreras de resistencia, y aprovechando que tenía los datos de la carrera de Kartpetania (en la que FH MOTOR acabó en tercera posición, siendo el primer equipo español), he hecho una pequeña muestra:
Aun no tiene toda la funcionalidad implementada, ni está con un estilo más acorde al blog, pero me gustaría saber vuestra opinión para ir mejorando esta nueva funcionalidad. Podéis hacer zoom sobre la gráfica, y así ver en más detalle los datos, y próximamente espero poder añadir la opción de activar y desactivar «equipos», y que así podáis comparar más fácilmente con quien queráis.
A finales de año tiene lugar en el circuito de Motorland la carrera más desenfadada de la temporada, los 500Km de Alcañiz. Como comentaban en Racingang, todo aquel que tiene presupuesto extra tras las competiciones se apunta, llegando el año pasado a estar por encima de los 40 inscritos.
Se trata de una carrera de resistencia de 4 horas de duración, y este año la Escuela Española de Pilotos volverá a participar. Como ya os habréis podido imaginar, tendré la suerte de poder ocupar uno de los asientos de piloto en su Mazda MX5.
De momento poco más se puede contar, ya que quedan 3 meses para la carrera, pero estad atentos las próximas semanas. Estamos preparando diversas ideas para que los seguidores podáis llevaros un fantástico premio.
Tras unas vacaciones volvemos al mundo de las carreras con este primer Trofeo Karting Barataria. Es un circuito joven pero que poco a poco se está haciendo un buen nombre entre los aficionados al karting, y con iniciativas como esta carrera más aun. El nivel de participación para ser Agosto fue bastante bueno, siendo la categoría de +75Kg la más poblada con 11 participantes.
Casi que mejor haber llegado a esa cifra y no más, puesto que sólo disponen de 12 karts, y de esta forma no teníamos que hacer dos grupos, aumentando la emoción de la carrera.El formato del evento consistía en una tanda de clasificación, una primera carrera y una segunda que se correría con el circuito en sentido inverso, siendo para muchos la primera vez que lo íbamos a hacer.
