Sobre mi
Mi nombre es Antonio Fajardo y soy un apasionado del mundo del automovilismo. Creé este blog con la intención de transmitir y compartir mi pasión, de contaros tanto novedades del mundillo como mis experiencias en carreras y eventos en los que he ido participando.
Antes de nada empezar dando la enhorabuena a Josep Lluis Font, que según me han informado, esta misma noche a pasado de piloto reserva de la zona de Montmeló a piloto oficial. Muchas felicidades!
Madre mía que nervios… menos mal que queda poco para la carrera, sino vaya tensión!
Cómo ya sabéis (porque os he dado mucho la tabarra con ello), este viernes tuvo lugar la fase final de la selección de pilotos organizada por Fórmula GT, con el objetivo de encontrar a dos pilotos amateur que pasarán a formar parte del equipo oficial. La primera fase consistió en una prueba en el Jarama con un Porsche Boxster Cup, y esta segunda fase consistió en, con el mismo coche, pasar una prueba de velocidad pura en el circuito de Montmeló.
Para ello me estuve preparando gracias a los consejos de varios amigos que, o bien han llevado el coche a probar (aunque yo pensaba que iba a ser el clio resultó ser el boxster), o bien han corrido en Montmeló. Con toda esa información y modificando una versión de Montmeló para el rFactor entrené para al menos saberme bien el circuito (en concreto el enlace que cierra el circuito escuela, el resto ya me lo sabía).
Como ya conté en un post hace una semana, iba a participar en una selección de pilotos para correr las 24 horas de Montmeló. La prueba consistió en conducir un Porsche boxster cup de 260 cv, un bicho de competición bastante noble y que conserva algunas de las piezas de serie, como el cambio.
Por suerte no es la primera vez ni que puedo rodar en el Jarama ni que he participado en una selección, aunque nunca he podido correr salvo con karts de alquiler. Aún así, saberse el circuito es una gran ventaja,pero después de ver el montaje en el circuito tampoco hacía falta para hacerlo bien.
El próximo 3 de Septiembre a las 19:00 tendrá lugar el II Summer Kart Challenge en el karting Cabanillas, que dará el pistoletazo de salida al parón veraniego de carreras organizadas por el Speedshark Team. La carrera consistirá en una clasificación a lo superpole (una vuelta por piloto) seguido de una carrera de 60 minutos. ¡APUNTAOS!
Aunque no escribo mucho últimamente (y prometo que lo haré, que hay unas cuantas cosas por contar, II SKC, tandas libres de Powerkart en Kottar, etc.) quería escribir sobre lo más próximo que realizaré relacionado con el mundo del motor. El próximo martes 23 de Agosto tendrá lugar en el circuito del Jarama una selección de pilotos, en la que los 2 mejores correrán gratis las 24 horas de Montmeló el próximo mes de Septiembre.
Hay que reconocer que el premio es bastante jugoso, pero la tarea no será nada fácil. Mientras escribía estas líneas se llevó a cabo las mismas pruebas de selección en el circuito de Montmeló, donde seleccionarán a varias personas para disputar la segunda fase, mientras que el 23 y el 24 de Agosto tendrá lugar la primera fase en el circuito del Jarama, como ya he comentado antes. Vamos a ver un poco en qué consistirá la jornada junto con algunas reflexiones que me vienen a la cabeza.
Este domingo tuvo lugar en el circuito de Karpetania la carrera de resistencia organizada por el CKM. En principio se iba a correr con los Sodi RX250 que tiene Powerkart, pero a última hora esto no pudo ser posible y se cambiaron por los del propio circuito, con lo que la carrera sería como la que ya disputamos Miguel Ángel Barbado y yo en Diciembre (y Jorge, pero en la competencia).
Sabiendo esto se podía jugar un poco más con la estrategia de la carrera, junto con el reglamento de la prueba. En Diciembre se corría por stint 20 minutos más 1 de tolerancia. Este año eran también 20 minutos pero con 2 de tolerancia. Eso, y sabiendo que el kart dura más de 40 minutos nos permitía plantear una estrategia de carrera muy arriesgada pero que si nos salía bien nos iba a permitir ganar mucho tiempo.
Quizá algunos conozcáis lo que es este galardón. Para los que no, se trata de un premio que se otorga al mejor coche de 2011, pero en el que tanto expertos del mundo del motor como aficionados al mundo del motor o gente que no es aficionada al mundo del motor votan. Nosotros en Diariomotor formábamos parte de la organización junto con otros medios, la mayoría principalmente online.
Durante unos meses tuvieron lugar las votaciones por Internet, así como votaciones a pie de calle y las votaciones de cada web. Con esos votos, junto con datos que se obtuvieron voluntariamente por cada participante salió el Estudio del Coche del Año en Internet, del que escribí un artículo al que podéis acceder pinchando en el link justo encima de estas palabras. Después, como buen sarao que era esto, se organizó algún tipo de evento, y ya que el estudio se presentó en el Carlos Sainz de las Rozas os podéis imaginar lo que tuvo lugar.
Llevo bastaaaaante tiempo sin escribir la verdad. Tanto, que siquiera he escrito el resumen del GP4 en COLM, pero a cambio os pongo el vídeo de la carrera. No os digo el resultado para que la veáis. En este caso os voy a hablar del 5º GP de la temporada, recordándoos que son 8 GPs y que sólo cuentan los 6 mejores resultados.
Con este método, la gente que no puede o quiere venir a todas las carreras puede seguir optando al podio, algo que esperamos se note en el nivel de participación de las carreras restantes. En esta ocasión y siendo mitad de Julio tuvimos muchas bajas, tantas que éramos 10 personas entre las 3 categorías, pero no por ello dejó de ser una carrera emocionante. Además tuvimos a un invitado de excepción, Jose Manuel de los Milagros, actual piloto de la Mini Challenge y ganador de la Clio y la Mini Challenge en 2010 (entre otras cosas).
