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Un ejemplo de telemetría

sábado, 17 de abril de 2010 a las 6:39 am

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Hace poco escribí acerca del análisis de las RPM y sobre adquisición de datos, con el objetivo de intentar buscar formas de configurar un vehículo de la mejor manera de cara a una carrera. Pues resulta que el otro día fui aquí en Tokyo, a un museo que tiene Toyota. Bueno llamarlo museo es algo raro. Realmente es una exposición de coches de Toyota, donde tuve la suerte de ver al sucesor del AE-86.

El caso es que andando por la zona de coches de competición, vi algo que me llamó la atención, y que decidí grabar para que veáis un ejemplo de telemetría. Se puede ver perfectamente un portatil con 5 gráficas (de arriba a abajo, Velocidad, marcha engranada, RPM y lo que creo que son temperatura del agua y del aceite del motor) y al lado un volante de F1, que aunque no se aprecia muy bien en el vídeo, va sacando datos también.

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Adquisición de datos: Análisis de las RPM (Parte 2)

martes, 16 de febrero de 2010 a las 12:28 am

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Bueno, continuemos con nuestro análisis de las RPM guardadas durante una vuelta. Para Este artículo recuerdo que he usado los datos obtenidos en un simulador al rodar con un Spyker C8 en el circuito del Jarama. Como datos básicos, recuerdo que el motor tenia su potencia máxima a 7500 RPM y una caja de cambios secuencial de 6 velocidades.

Para que se viesen mejor los datos de la gráfica, he reducido la zona de visión del circuito a tan solo el final de recta y las cuatro primeras curvas, donde tenemos una gran frenada, una recta a la que le sigue una curva de derechas rápida, con una pequeña recta después que acaba en una curva de izquierdas de doble radio o radio decreciente, una corta sección y una curva cerrada de derechas.

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Adquisición de datos: Análisis de las RPM (Parte 1)

sábado, 13 de febrero de 2010 a las 11:19 pm

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Hoy os voy a contar algo más acerca del análisis de datos en competición, en concreto sobre la parte de las RPM (revoluciones por minuto). Todos los aquí presentes sabéis que los motores tienen una potencia máxima y un par máximo, que dependiendo del tipo de motor y carburante que utilicen serán distintos.

Cada circuito es un mundo, y para ganar hay que conseguir adaptarse. Como si fuera la teoría de la evolución, el mejor adaptado sobrevive. Bajo esta premisa hay que ver a la adquisición de datos y toda la información que podemos obtener. La idea de analizar las RPM del motor es ajustar las marchas para que el motor trabaje en la banda de potencia  óptima. Muchas veces, sobretodo en karts que no tienen marchas, se ajusta la marcha para poder obtener la mayor velocidad punta posible, pero este no es sino solo uno de los puntos importantes que hay que contemplar.

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Introducción a la adquisición de datos

martes, 19 de enero de 2010 a las 3:07 pm

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Quizá muchos de vosotros hayáis oído la palabra telemetría, pero la realidad es que en la mayoría de las categorías de competición está prohibida, y lo que se usa es la adquisición de datos, algo que si bien es parecido, no es exactamente igual.

Entre otras cosas, la telemetría es un paso más allá de la adquisición de datos (AD en adelante). Mientras que en la AD se guardan los valores en memorias para más tarde descargar la información, en la telemetría esos datos se envían en tiempo real por radiofrecuencia. Esto está prohibido en muchas competiciones, como ya comenté antes, por lo que nos vamos a centrar en la AD.

Empecemos por definir de alguna forma la AD. AD es un sistema por el cuál se registran y almacenan los datos generados por componentes de un vehículo para su posterior análisis. Dependiendo de la competición, el presupuesto o el objetivo, el número de variables que registraremos variará en gran medida.

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