About Antonio Fajardo

Nací en el año 1985, y desde joven me gustó el mundo del motor. Desgraciadamente hasta que no he tenido una fuente de ingresos no he podido dedicarme a este hobby del mundo del karting. Empecé en el año 2008 corriendo en el campeonato por equipos del Carlos Sainz de las Rozas, consiguiendo un meritorio 5º puesto como mejor resultado contra gente que pesaba 20Kg menos y que conocían a la perfección el trazado. Durante el 2009 he apostado por correr en circuitos al aire libre, donde las trazadas y el pilotaje cuentan más. Aparte los considero más divertidos. Lo he considerado un año de transición y aprendizaje, ya que el nivel de los participantes ha sido bastante alto durante toda la temporada, y muchos de los circuitos eran desconocidos para mí. El resultado ha sido bueno, con un 2º puesto en la carrera nocturna de COLM en mi primera participación, un subcampeonato en la WCK 2009-2010 y un 5º puesto en el CKRC 2009 disputando tan solo 7 de los 8 GPs. Durante el año 2010 he vivido una de las mejores experiencias de mi vida, vivir en Japón unos meses. Allí tuve la suerte de poder rodar en karts y adquirir un casco Arai a un precio increíble aquí. Al volver corrí las carreras restantes del CKRC, y disfruté como uno enano de mi primera experiencia en una carrera de resistencia. Ha sido un año de aprendizaje interior, y me ha aportado mucho como persona el viajar y el tener a la gente importante cerca. Además empecé a trabajar como editor en la revista digital MotorFULL, escribiendo varios artículos diarios. Este 2011 se plantea realmente interesante. Ahora formo parte regular de la plantilla de Diariomotor, el blog más importante en Español del mundo del motor. Los objetivos son sin duda alguna aprender todo lo posible del mundo del motor, tanto de mis compañeros de Diariomotor como del mundo de la competición. No queda otra que aprender, aprender y aprender todo lo posible. Empaparse de libros, comentarios y pruebas. De cara al mundo de la competición intentaré meter la cabeza en alguna carrera si consigo patrocinadores, así como realizar algún test en circuito, cursos y todo lo que sea posible para seguir formándome. A nivel de organizador, desde el Speedshark Team seguimos con nuestra política de llevar el karting amateur a todo el mundo, organizando eventos (públicos o privados) a todo aquel que lo desee.

De nuevo en pista. Tokyo City Kart

No se si alguna vez he escrito ya sobre el karting en Tokyo. Creo que no, pero las opciones de ir a los karts por aquí son algo escasas, al menos teniendo en cuenta la cantidad de población que hay. Solamente hay un circuito dentro de lo que sería Tokyo ciudad, mientras que a unos 50-80Km hay varios interesantes.

El problema es que aquí no tengo coche, con lo que hay que conformarse con ir en metro/tren (que ya quisiera el de Madrid, por mucho que lo vendan). Así que hice una búsqueda antes de venir de los circuitos disponibles, y encontré uno llamado Tokyo City Kart. Está por la zona noreste de Tokyo, «tan solo» a 40 minutos de mi casa, pero fácilmente accesible.

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Un ejemplo de telemetría

Hace poco escribí acerca del análisis de las RPM y sobre adquisición de datos, con el objetivo de intentar buscar formas de configurar un vehículo de la mejor manera de cara a una carrera. Pues resulta que el otro día fui aquí en Tokyo, a un museo que tiene Toyota. Bueno llamarlo museo es algo raro. Realmente es una exposición de coches de Toyota, donde tuve la suerte de ver al sucesor del AE-86.

El caso es que andando por la zona de coches de competición, vi algo que me llamó la atención, y que decidí grabar para que veáis un ejemplo de telemetría. Se puede ver perfectamente un portatil con 5 gráficas (de arriba a abajo, Velocidad, marcha engranada, RPM y lo que creo que son temperatura del agua y del aceite del motor) y al lado un volante de F1, que aunque no se aprecia muy bien en el vídeo, va sacando datos también.

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Pequeña actualización (que ya tocaba, aunque sea poco)

Últimamente como habréis notado, casi no escribo. Por una parte, he empezado en una escuela de japonés, para aprender todo lo que sea posible sobre el idioma antes de volverme, y poder defenderme algo por estos lares. Me deja poco tiempo, ya que son 4 horas al día de clase a mediodía.

Por otro lado, aquí no es que esté haciendo muchas cosas relacionadas con el karting. Siquiera puedo conducir (aunque podría alquilar un coche). De momento tengo en el punto de mira dos circuitos. El primero se sitúa dentro de de Tokyo y puedo ir en transporte público. El segundo se sitúa algo fuera de Tokyo (80Km…), y no hay autobús o tren que lleve hasta una distancia lo bastante cercana como para ir andando.

El primero tiene unas tarifas algo caras la verdad. Unos 15€ 5 minutos, el doble que en España. El segundo es bastante más económico (al menos según la web). Dependiendo de la hora y del nivel de cada uno, se puede estar entre 2 horas y 3 horas y media por entre 15 y 35 euros, todo el tiempo que se desee.

Al circuito lejano no se si podré ir. Desde luego al cercano iré, aunque sean solo 15 minutos, pero estará grabado y os contaré que tal ha ido. Espero también poder escribiros más a menudo.

Más compras por Tokyo

Aunque el GP2 del CKRC 2010 se ha celebrado el pasado domingo, debido a la semana santa aun no tengo suficientes comentarios de varios pilotos para hacer un artículo.

Por ello esta vez os voy a comentar un poco de otra adquisición por tierras niponas. Se trata de una cámara de vídeo  HD. Como tampoco quería gastar mucho, ya que tengo la otra pequeña que usaré poniéndola en el casco, me he comprado una ligera cámara que graba en 720 (1280 x 720 a 30fps).

Casualidades de la vida, solo quedaba en color rojo… así hace juego con el resto de complementos. La idea de querer esta cámara aparte de tener la otra es poder grabar vídeos en HD conduciendo en tandas, o cuando las circunstancias me permitan asegurar la cámara al vehículo.

Aquí os dejo un vídeo que grabé hace un par de días en Yokohama, esperando para coger el tren bala en la estación a las 10 de la noche.

Neumáticos (Parte 2)

En esta segunda parte vamos a explicar los 3 reglajes que tienen los neumáticos y como pueden afectar en distintos apartados del comportamiento del vehículo. De esos 3 reglajes, uno no se aplica en karting, ya que no hay suspensiones, pero lo explicaré rápidamente de igual forma.

Cada ajuste tiene lugar en un eje dimensional distinto, por lo que hay que imaginarse el coche visto desde arriba, desde el lateral y desde el morro. Como veremos, el tipo de circuito nos hará reglar el coche de una manera u otra, y tendremos que basar nuestras decisiones tanto en el trazado como en nuestro estilo de conducción.

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Neumáticos (Parte 1)

Hoy voy a escribiros acerca de algo que llevaba tiempo queriendo escribir y de una parte importantísima en la competición y en la vida diaria. Se trata de los neumáticos. La importancia de los mismos reside en que es el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera, y que gran parte de lo que pueda hacer el coche se ve muy afectado por el rendimiento de ellos.

Con este artículo quiero explicar brevemente algunas características de los neumáticos, así como explicar un poco los reglajes de los neumáticos y los efectos que tiene sobre el vehículo. Además, en un kart al no haber suspensiones, reglar bien los neumáticos es crucial para obtener el máximo rendimiento en pista. Dicho esto vamos a comentar un poco las propiedades de un neumático.

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De compras por Tokyo: ¡Casco nuevo!

Desde hacía tiempo llevaba pensando en cambiar de casco. En realidad el que tengo me encanta, pero tiene un ligero problema, y es que me está grande. Llevar un casco que no es de tu talla (bien por encima o por debajo) es un gran problema para la seguridad, pero claro, junta que estás en Lemans por primera vez, ves un casco que te encanta y que solo tienen disponible en ese momento la talla superior, que iba a ser mi primer casco y que no sabes cuando vas a volver a Lemans y ocurre que te lo compras. Y ojo, no me arrepiento para nada.

Y aunque había muchas razones para comprárselo, hay muchas otras también para adquirir uno nuevo. La principal sin duda, la seguridad. Por lo tanto, el objetivo era buscar un casco de karting ligero, resistente, homologado, atractivo y a buen precio. Son muchos requisitos, aunque sea para karting amateur (mi cabeza lo vale), por lo que muchos cascos de moto estaban descartados ya.

Así que empecé la búsqueda por distintos fabricantes. Bell, Simpson, Arai, MT, Sparco, OMP… Había cosas bastante interesantes por precio, como el MT, pero ese casco mejor no tocarlo ni con un palo. OMP y Sparco tienen cascos interesantes a buen precio. Simpson lo miré y el casco no me terminó de gustar, salvo por ir de blanco y emular a STIG, pero como voy de rojo… descartado. Bell no terminé de encontrar ninguno que me gustase del todo.

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La importancia de la imagen

Hoy el post va a ser un poco distinto. Tiene su aplicación al mundo del karting, pero igualmente al mundo laboral, personal o al que queráis. Se trata de la imagen que damos a los demás, sobretodo a la hora de conocer gente o querer algo (patrocinio por ejemplo). Hoy por ejemplo, visité la universidad de Waseda en Tokyo porque había quedado con un amigo que asistía a una conferencia allí. Resultó que en un descanso hablando con él se nos acercó un holandés que había vivido 8 años en barcelona y nos pusimos a charlar.

Bueno en Japón es habitual tener una tarjeta de contacto para dársela a la gente que vas conociendo, y la gente las va guardando para tirar de contactos cuando más lo necesites. Es una buena idea, pues nunca sabes cuando te puede hacer falta. El caso es, que es algo tan simple como una tarjeta de contacto, pero que te puede abrir un camino a algo nuevo.

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