About Antonio Fajardo

Nací en el año 1985, y desde joven me gustó el mundo del motor. Desgraciadamente hasta que no he tenido una fuente de ingresos no he podido dedicarme a este hobby del mundo del karting. Empecé en el año 2008 corriendo en el campeonato por equipos del Carlos Sainz de las Rozas, consiguiendo un meritorio 5º puesto como mejor resultado contra gente que pesaba 20Kg menos y que conocían a la perfección el trazado. Durante el 2009 he apostado por correr en circuitos al aire libre, donde las trazadas y el pilotaje cuentan más. Aparte los considero más divertidos. Lo he considerado un año de transición y aprendizaje, ya que el nivel de los participantes ha sido bastante alto durante toda la temporada, y muchos de los circuitos eran desconocidos para mí. El resultado ha sido bueno, con un 2º puesto en la carrera nocturna de COLM en mi primera participación, un subcampeonato en la WCK 2009-2010 y un 5º puesto en el CKRC 2009 disputando tan solo 7 de los 8 GPs. Durante el año 2010 he vivido una de las mejores experiencias de mi vida, vivir en Japón unos meses. Allí tuve la suerte de poder rodar en karts y adquirir un casco Arai a un precio increíble aquí. Al volver corrí las carreras restantes del CKRC, y disfruté como uno enano de mi primera experiencia en una carrera de resistencia. Ha sido un año de aprendizaje interior, y me ha aportado mucho como persona el viajar y el tener a la gente importante cerca. Además empecé a trabajar como editor en la revista digital MotorFULL, escribiendo varios artículos diarios. Este 2011 se plantea realmente interesante. Ahora formo parte regular de la plantilla de Diariomotor, el blog más importante en Español del mundo del motor. Los objetivos son sin duda alguna aprender todo lo posible del mundo del motor, tanto de mis compañeros de Diariomotor como del mundo de la competición. No queda otra que aprender, aprender y aprender todo lo posible. Empaparse de libros, comentarios y pruebas. De cara al mundo de la competición intentaré meter la cabeza en alguna carrera si consigo patrocinadores, así como realizar algún test en circuito, cursos y todo lo que sea posible para seguir formándome. A nivel de organizador, desde el Speedshark Team seguimos con nuestra política de llevar el karting amateur a todo el mundo, organizando eventos (públicos o privados) a todo aquel que lo desee.

Resumen de las 6 horas de Los Santos de la Humosa

El 21 de Octubre, bajo un frío y lluvioso día tuvo lugar la resistencia de 6 horas organizada por el circuito de los Santos de la Humosa. Tras ganar mis compañeros Jorge Pérez e Ismael Álvarez (junto a Jonathan Romero) la última de tres horas el listón estaba bastante alto y tocaba darlo todo.

La carrera tendría lugar con sus nuevos karts, los Sodi RT8, y no habría categorías de peso ni lastre, por lo que ya sería yo el lastre para mis compañeros Jorge e Ismael (los dos por debajo de los 70 Kg). La lluvia por suerte ayudaría a igualar las cosas, aunque seguía estando en desventaja y habría que aplicarse igualmente.

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La Escuela Española gana de nuevo en Alcañiz en una edición en la que finalmente no pudimos participar

Y ya van cuatro victorias en Alcañiz en cuatro años de existencia de la carrera. La Escuela Española de Pilotos consiguió imponerse en la general con un Ginetta G50 de la categoría D2, frente a los dos Porsche 997 GT Cup de categoría D1, la mayor de todas. La diferencia entre ambos coches fue de 3 segundos en clasificación, por lo que podréis ver que la tarea no sólo fue complicada, sino lo siguiente.

Este año la carrera contaría con algun@s pilot@s famosos como suele ser habitual en cada edición, invitados por la organización en algunos casos. Laia Sanz, el Pera, Pérez Aicart, Miguel Ángel de Castro, Marta Suria o los hermanos Espargaró son una muestra de algunos rivales, mientras que la escuadra de la Escuela Española de Pilotos contaba con Kosta Kanaroglou y Oliver Campos (los ganadores de la prueba) en un Ginetta G50, con Alvaro Martinez y Nil Montserrat en el otro G50, y Pablo Yeregui junto a Dani Carretero en el Nissan 350Z. Con 44 inscritos en total de los que finalmente 41 tomarían la salida; la cosa se iba a poner interesante.

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Visita al UPM Racing en la jornada de puertas abiertas

El pasado 30 de Octubre tuvimos el placer de poder acudir a una jornada de puertas abiertas organizada por el UPM Racing en el INSIA. Para quienes no conozcan al UPM Racing, se trata de un proyecto dentro de la Universidad Politecnica de Madrid en la que estudiantes de diversas titulaciones se agrupan para conformar un equipo real de carreras.

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Tan real que tiene que hacer ellos todo el trabajo, empezando por planes de empresa, rentabilidad, marketing, etc. así como diseño del coche, componentes, creación de las distintas partes, integración, test y, finalmente, participar con su monoplaza en una competición internacional frente a muchas otras universidades del mundo.

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GoPro HD Hero 3. Nueva versión entre luces y sombras

Si la última cámara que hemos comentado ha sido la PivotHead, hoy toca hablar de la nueva versión de la GoPro, la que es la tercera, denominada GoPro HD Hero 3. Nosotros somos poseedores de la primera HD Hero, con la que estamos bastante contentos pese a ciertos detalles que nos gustaría mejorar. Algunos de esos problemas se resuelven con la HD Hero 2, y con esta tercera versión llegan algunas novedades.

Si hablamos de GoPro tenemos que hablar de varios conceptos que son sus puntos fuertes. El primero una gran calidad de imagen. El segundo gran cantidad de calidades de vídeo a elegir. El tercero, el gran campo de visión que tiene, permitiendo realizar tomas espectaculares sin agobiar al espectador. Por último, su gran cantidad de accesorios para montarla donde quieras cerraría sus puntos fuertes. Pero, ¿qué más pueden ofrecer ya?

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PivotHead, la cámara HD que ofrece la visión más realista

¿Y por qué digo eso? Existen multitud de cámaras HD, yo mismo tengo 2, una de ellas la ya archiconocida y multiusada por todos GoPro. Pero, ¿qué diferencia a la PivotHead del resto?

Lo interesante de la misma y lo que la diferencia del resto es que está embebida en una gafas, justo en el centro y a la altura de los ojos. Ofrece una imagen 100% a la altura de lo que ve el piloto sin molestarle, algo que no ocurre en otros casos.

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Peugeot Racing Cup 208, el reemplazo de la 207LW ha llegado

Hace unos años Peugeot lanzaba una copa monomarca de iniciación bastante interesante, la Peugeot 207LW. Esta copa se caracterizaba por usar el Peugeot 207 THP con motor 1.6 turbo y 175CV, manteniendo muchas partes del coche de calle (incluso neumáticos) y cambiando otras por seguridad (arcos, backets, arneses) o quitando cosas para aligerarlo.

Después de unos años la copa se acabó, y esos coches que quedaban empezaron a competir en otros campeonatos como la CER. Ahora, tras la llegada del nuevo Peugeot 208, su versión GTI y la del IRC vemos como nace la versión Cup, un modelo totalmente de acceso a las carreras como veremos a continuación.

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Tesla Supercharger, el futuro de los cargadores eléctricos ya está aquí

No voy a negar que Elon Musk me parece un genio, uno de esos pocos emprendedores que marcan la diferencia, puesto que ya lo dejé claro con este pequeño artículo que escribí sobre él. Tampoco voy a negar que me muero por conducir el Tesla Roadster o trastear con la megapantalla del Tesla Model S, por eso la noticia de hoy me parece relevante e interesante.

Todos sabemos que dos de los puntos débiles de los coches eléctricos son autonomía y velocidad de recarga. Del primero Tesla ha conseguido en cierta manera «solventar» o mejorar este problema en conducción normal (257Km la batería de 40 kWh, 370Km la de 60kWh y 483Km la de 85 kWh), siendo la autonomía del Model S igual a la de algunos utilitarios.

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La gama Abarth se renueva este otoño

Recién acabado el verano nos llega la nueva gama que formarán las filas de Abarth para este año 2012 y 2013, con nuevas versiones del Abarth 500 que sustituyen principalmente al kit SS. Encontramos pues que la gama Abarth Punto se queda con dos modelos, el Abarth Punto y el Abarth Punto SuperSport, la que hasta hace un par de años era la versión Abarth tras instalarle el kit SS.

Sin embargo las novedades las encontramos en la gama Abarth 500, con 2 nuevos acabados en acabado normal y cabrio, lo que da un total de 6 acabados que se conjugan con caja de cambios manual o automática, resultando en 12 posibles opciones base. Veamos un poco cuales serán las nuevas opciones del Abarth 500.

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