Nací en el año 1985, y desde joven me gustó el mundo del motor. Desgraciadamente hasta que no he tenido una fuente de ingresos no he podido dedicarme a este hobby del mundo del karting.
Empecé en el año 2008 corriendo en el campeonato por equipos del Carlos Sainz de las Rozas, consiguiendo un meritorio 5º puesto como mejor resultado contra gente que pesaba 20Kg menos y que conocían a la perfección el trazado.
Durante el 2009 he apostado por correr en circuitos al aire libre, donde las trazadas y el pilotaje cuentan más. Aparte los considero más divertidos. Lo he considerado un año de transición y aprendizaje, ya que el nivel de los participantes ha sido bastante alto durante toda la temporada, y muchos de los circuitos eran desconocidos para mí. El resultado ha sido bueno, con un 2º puesto en la carrera nocturna de COLM en mi primera participación, un subcampeonato en la WCK 2009-2010 y un 5º puesto en el CKRC 2009 disputando tan solo 7 de los 8 GPs.
Durante el año 2010 he vivido una de las mejores experiencias de mi vida, vivir en Japón unos meses. Allí tuve la suerte de poder rodar en karts y adquirir un casco Arai a un precio increíble aquí. Al volver corrí las carreras restantes del CKRC, y disfruté como uno enano de mi primera experiencia en una carrera de resistencia. Ha sido un año de aprendizaje interior, y me ha aportado mucho como persona el viajar y el tener a la gente importante cerca. Además empecé a trabajar como editor en la revista digital MotorFULL, escribiendo varios artículos diarios.
Este 2011 se plantea realmente interesante. Ahora formo parte regular de la plantilla de Diariomotor, el blog más importante en Español del mundo del motor. Los objetivos son sin duda alguna aprender todo lo posible del mundo del motor, tanto de mis compañeros de Diariomotor como del mundo de la competición. No queda otra que aprender, aprender y aprender todo lo posible. Empaparse de libros, comentarios y pruebas.
De cara al mundo de la competición intentaré meter la cabeza en alguna carrera si consigo patrocinadores, así como realizar algún test en circuito, cursos y todo lo que sea posible para seguir formándome. A nivel de organizador, desde el Speedshark Team seguimos con nuestra política de llevar el karting amateur a todo el mundo, organizando eventos (públicos o privados) a todo aquel que lo desee.
Ayer, tras una carrera interesante en el circuito de Los Arcos, se ha proclamado campeón de 2011 en la Clio Cup Jose Manuel de los Milagros. Esto le convierte en bicampeón, tras haber ganado en 2010 tanto la Clio Cup como la Mini Challenge (campeonato que no ha podido revalidar por no poder correr todas las carreras). Con este campeonato pone un broche de oro a una temporada cargada de títulos, como la victoria en las 24h de Montmeló junto a Jorge Lorenzo, entre otras carreras.
Espero poder volver a compartir pista con él en el futuro, bien sea en karting o bien, si hay suerte, en turismos. ¡Muchas felicidades y mucha suerte en 2012!
Sin duda lo que más ha marcado la carrera de hoy ha sido el abandono de Sebastian Vettel en la primera curva por un pinchazo. La primera vez en este año que le ocurre un traspiés y lo deja fuera de juego, permitiendo a los demás poder luchar por una victoria que, en caso de no haber pinchado, seguro se habría llevado a casa. Aun así, gran victoria la de Hamilton.
Con esto, un Hamilton que salía en segunda posición supo administrar la ventaja con Alonso como quiso en una posición muy cómoda y con un ritmo perfecto, que le permitió llegar hasta el final sin «excesivas» presiones de Alonso, que supo aprovecharse de la situación y finalizar segundo. Como siempre, la salida de Alonso fue muy buena, adelantando a Webber (que tampoco tiene mucho mérito en una salida) y posteriormente a Button con un buen par de narices.
Mucha gente me suele preguntar sobre la F1 después de una carrera. Compañeros de trabajo que saben que al escribir del mundo del motor me interesa el tema, pero tengo que confesar que la F1 en los últimos años me aburre hasta tal punto que, en muchas ocasiones, o me he dormido durante la carrera o directamente ni la he visto. También es cierto que este año con el DRS y los huevos que tiene Hamilton (que me parece un pilotazo), la cosa anda algo más entretenida.
El problema es, quien no ve nada más que la F1 se ha perdido muchas carreras muy interesantes. Carreras rueda con rueda, sin cortarse un pelo y con coches que parece mentira que vayan a la velocidad que van. Quizá lo más parecido hoy en día por la televisión sea el WTCC, porque la DTM al final es casi como los monoplazas, carreras todos en orden y sin atreverse a meter el morro. Para ilustrar las carreras de antaño o de categorías más interesantes os dejo este vídeo que desde que lo vi me encantó. Prepárate para vivir 3 vueltas de infarto:
Año de los recods y año de Vettel. Así se podría definir lo que hemos visto hoy durante la clasificación del GP de Abu Dhabi. A una vuelta, como le hemos visto hacer infinidad de veces ya, ha conseguido batir a los dos McLaren cuando parecía que eran ellos los que iban a copar la primera línea de parrilla. Con esta ya son 14 las poles en 18 intentos, y con posibilidad de aumentar este registro con todavía una clasificación más
(L-R) Red Bull Formula One Team Principal Christian Horner, driver Sebastian Vettel of Germany, Chief Technical Officer Adrian Newey and driver Mark Webber of Australia stand next to the RB7 after its unveiling at the presentation of the 2011 Red Bull Formula One team at the Ricardo Tormo racetrack in Cheste, near Valencia, February 1, 2011. REUTERS/Heino Kalis (SPAIN - Tags: SPORT MOTOR RACING)
Por lo demás, clasificación previsible viendo los tiempos del viernes y los de la Q1 y Q2. Nada va cambiando, Red Bull y McLaren delante, después Ferrari (con Fernando Alonso quinto y Felipe Massa sexto), un poquito más atrás Mercedes, y luego ya el resto (que para qué clasificarlos). La peor parte sin duda se la ha llevado Williams, que están haciendo una temporada para olvidar, y la mejor parte, al menos para mi, es la cámara onboard enfocando a la cara del piloto. Hacen falta más de esas, pero puestas mejor que por ejemplo esta de hace unos años. Creo que más de uno lo pasaríamos teta con estas imágenes:
Sinceramente, los que me hayáis leido sabréis que soy bastante crítico con la DGT y su manera de enfocar la seguridad vial, y que 120 Km/h me parece una velocidad máxima que habría que subir. Pero lo que hace este señor ya me parece de género estúpido. Con un Aston Martin V12 Vantage en medio de una autopista belga le enseña a su amigo copiloto lo que corre su coche, poniéndose a al menos 292 Km/h, y teniendo, en un alarde de temerosidad, que adelantar por el arcén y salirse a una vía de servicio.
Por si no es ya suficientemente tonto por semejante temeridad en una carretera no habilitada para poder ir a esa velocidad con (mejor) seguridad, grabarlo y subirlo a youtube no ayuda mucho. Me recuerda al vídeo de un happy splassing en Reino Unido, en el que al final acabaron pillando a los autores y multándoles, aunque yo me partí de risa con ese vídeo. ¿Pero cómo les han pillado?
Me acuerdo hace tiempo que leí sobre el Toyota Aygo Crazy, el pequeñín de la casa japonesa con el motor del MR2, un 1.8 turbo con la nada despreciable potencia de 187cv en un coche de menos de 1.000 Kg, sin ayudas y con el motor montado atrás porque no cabía delante. Pues algo así es lo que han hecho los chicos de Nissan. ¿Cuál es el coche al que queremos darle más promoción? ¿Cuál es el coche más gordo que tenemos? Y así nacio el Nissan Juke-R.
Al Nissan Juke normal le han instalado el motor 3.8 biturbo del Nissan GT-R (que ya os digo que la aceleración que tiene ese bicho te hunde en el asiento), la caja de cambios y la transmisión. Para ir abriendo boca, la gente de Nissan nos va dando píldoras en vídeo sobre cómo se gesta este Juke-R, y que podéis ver en su canal de Youtube. Son muy entretenidos, y te cuentan cosas sobre el proceso, problemas que han tenido y demás. Tras el salto os dejo algunos de los vídeos.
Hoy os traigo un vídeo sacado de la web de RTVE para los amantes del karting. Se trata de la quinta prueba del campeonato de España de Karting acontecida en Motorland, y al que hay que dar más promoción para que a estos chicos les pueda cundir el patrocinio. Así que ya sabéis, ¡a promocionar!
Como no he podido «mangar» el vídeo de la web de RTVE os dejo el enlace pinchando sobre la siguiente imagen:
El pasado domingo 23 de Octubre tuvo lugar la penúltima prueba del CKRC 2011. Al ser la séptima prueba, todos aquellos que hubieran corrido las 6 anteriores gozarán de poder descartarse de su peor resultado de entre esas 7 carreras, algo que permite que la gente sólo participe 6 carreras y mantenga opciones a ganar el campeonato, o que los que participen más consigan unas puntuaciones más ajustadas, aumentando la emoción y la competitividad hasta la última carrera.
Por suerte para mi, esta iba a ser la séptima carrera, con lo que muy mal se tendría que dar para no poder quitarme el GP1, en el que mi kart se rompió en la última vuelta, impidiéndome acabar la carrera y finalizar en última posición (10º). Matemáticamente antes de este GP iba a estar complicada la cosa si quería ganar el campeonato, sólo pasaba por hacer la pole, la vuelta rápida y ganar la carrera para seguir teniendo opciones. Con este planteamiento y el cielo encapotado empezaba este GP en cabanillas del campo.
