About Antonio Fajardo

Nací en el año 1985, y desde joven me gustó el mundo del motor. Desgraciadamente hasta que no he tenido una fuente de ingresos no he podido dedicarme a este hobby del mundo del karting. Empecé en el año 2008 corriendo en el campeonato por equipos del Carlos Sainz de las Rozas, consiguiendo un meritorio 5º puesto como mejor resultado contra gente que pesaba 20Kg menos y que conocían a la perfección el trazado. Durante el 2009 he apostado por correr en circuitos al aire libre, donde las trazadas y el pilotaje cuentan más. Aparte los considero más divertidos. Lo he considerado un año de transición y aprendizaje, ya que el nivel de los participantes ha sido bastante alto durante toda la temporada, y muchos de los circuitos eran desconocidos para mí. El resultado ha sido bueno, con un 2º puesto en la carrera nocturna de COLM en mi primera participación, un subcampeonato en la WCK 2009-2010 y un 5º puesto en el CKRC 2009 disputando tan solo 7 de los 8 GPs. Durante el año 2010 he vivido una de las mejores experiencias de mi vida, vivir en Japón unos meses. Allí tuve la suerte de poder rodar en karts y adquirir un casco Arai a un precio increíble aquí. Al volver corrí las carreras restantes del CKRC, y disfruté como uno enano de mi primera experiencia en una carrera de resistencia. Ha sido un año de aprendizaje interior, y me ha aportado mucho como persona el viajar y el tener a la gente importante cerca. Además empecé a trabajar como editor en la revista digital MotorFULL, escribiendo varios artículos diarios. Este 2011 se plantea realmente interesante. Ahora formo parte regular de la plantilla de Diariomotor, el blog más importante en Español del mundo del motor. Los objetivos son sin duda alguna aprender todo lo posible del mundo del motor, tanto de mis compañeros de Diariomotor como del mundo de la competición. No queda otra que aprender, aprender y aprender todo lo posible. Empaparse de libros, comentarios y pruebas. De cara al mundo de la competición intentaré meter la cabeza en alguna carrera si consigo patrocinadores, así como realizar algún test en circuito, cursos y todo lo que sea posible para seguir formándome. A nivel de organizador, desde el Speedshark Team seguimos con nuestra política de llevar el karting amateur a todo el mundo, organizando eventos (públicos o privados) a todo aquel que lo desee.

Top Gear Live Show (Parte 1)

El pasado fin de semana (22-24 de enero) tuve la suerte de poder asistir en Ámsterdam al Top Gear Live Show gracias a un sorteo que Dunlop realizó en Diciembre. El concurso, disponible para todos los registrados en su programa Quiero Ser piloto, consistía en reenviar un correo navideño al mayor número de personas. Por fin los correos pesados en plan «el MSN se hace de pago» y similares conseguían mi atención.

Después de 8 años con la misma cuenta de correo os podéis imaginar la de correos de esos que tendría, así que les dí el mejor uso que pude, y empecé a copiar y pegar todas las direcciones de e-mail, y cuando ya me aburrí de copiar y pegar lo mandé. El resultado, 301 correos enviados y un viaje a Ámsterdam.

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¡Ya estamos de vuelta!

Ha sido un fin de semana muy interesante en Amsterdam gracias a Dunlop. De momento y con las horas que son ya, voy a recoger la maleta y a descansar. Tardaré unos días en organizar las fotos y videos del evento, pero pronto tendreis un artículo contandoos de primera mano como vivimos el premio que Dunlop nos concedió, y Héctor Ares quien nos guió.

Como anticipo os dejo esta fotografía:

Protesta de forma facil y no vinculante contra la SGAE & Co.

Siguiendo con el caso del #manifiesto y  la ley de economia sostenible (que poco tiene que ver el nombre de la ley con lo que nos quieren colar), ayer salió un informe de la Comisión Nacional de la Competencia que declaraba rotundamente que las actuales empresas y asociaciones que gestionan los derechos de autor en España están ejerciendo una posición de monopólio, o como declaran en su informe [PDF 537 KB]:

«Las entidades de gestión de derechos de propiedad intelectual realizan su actividad desde una posición monopolística. Ello reduce sus incentivos a operar de modo eficiente y facilita la emergencia de numerosos problemas tarifarios, como ponen de manifiesto los expedientes del TDC/CNC relacionados con la fijación de tarifas inequitativas y/o discriminatorias.«

Al final del informe vienen unas conclusiones jugositas, pero la idea del post no es hacer un análisis del informe de la CNC, sino ofreceros un sistema para protestar contra esta posición de monopolio de la SGAE y de otras asociaciones como DAMA (menudo personaje el que fué a un debate en 59 segundos de esta entidad) o AGEDI.

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Introducción a la adquisición de datos

Quizá muchos de vosotros hayáis oído la palabra telemetría, pero la realidad es que en la mayoría de las categorías de competición está prohibida, y lo que se usa es la adquisición de datos, algo que si bien es parecido, no es exactamente igual.

Entre otras cosas, la telemetría es un paso más allá de la adquisición de datos (AD en adelante). Mientras que en la AD se guardan los valores en memorias para más tarde descargar la información, en la telemetría esos datos se envían en tiempo real por radiofrecuencia. Esto está prohibido en muchas competiciones, como ya comenté antes, por lo que nos vamos a centrar en la AD.

Empecemos por definir de alguna forma la AD. AD es un sistema por el cuál se registran y almacenan los datos generados por componentes de un vehículo para su posterior análisis. Dependiendo de la competición, el presupuesto o el objetivo, el número de variables que registraremos variará en gran medida.

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El SST MPOWER cambia de piloto para el GP2 del WKC 2009-2010

Hoy se confirma que no podré asistir al GP2 del WCK que se celebrará en COLM el próximo 24 de enero. Y no es por falta de ganas, ya que aunque estamos a 9 puntos del primer clasificado, es bastante factible meterse en el podio final del campeonato. Además las previsiones para la carrera son de lluvia, y aunque es más dificil conducir, personalmente me gustaría correr más en mojado.

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Cambios en los resultados del GP1 del WKC 2009-2010

Los que hayais pasado por aquí para leer los análisis del pasado GP, habréis visto que para 3 equipos había un bajón en su rendimiento sobre la vuelta 17-18. Como eran los tiempos oficiales no comenté nada durante el análisis, pero si que me quedé con la mosca detrás de la oreja.

Más tarde, uno de los equipos que supuestamente habían tenido problemas se puso en contacto conmigo y finalmente se vió que lo que había pasado era un problema de cronometraje. Este problema consistió en que el sistema no les marcó un paso por meta, con lo que dos vueltas se juntaron en una sola de aprox. 2 minutos. Esto provocó que el sistema creyera que esos pilotos habían sido adelantados o incluso doblados, alterando el resultado final de la carrera (al menos en los tiempos).

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Red y Libertad

Normalmente no suelo poner artículos sobre otros temas o afinidades/pensamientos que tengo salvo del mundo del motor, y normalmente de cosas que suelen estar relacionadas conmigo. Pero como ya hice con el manifiesto en favor de los derechos y las libertades en internet, me uno a la causa de este nuevo texto.

Como vais a poder leer, al final lo que se saca en claro no es la lucha en sí contra la piratería, sino el mantener a un sector (el de los intermediarios entre el creador de contenidos y el consumidor) que no quiere adaptarse a los nuevos tiempos. Nadie duda de que proyectos como Spotify, Itunes, Youtube, etc. son rentables si se llevan bien y se ofrece material de calidad a buen precio, pero no están dispuestos a soltar el mango de la sartén (aunque no les queda mucho donde agarrarse ya).

Algo parecido está ocurriendo con los canales de TV, que prohíben a youtube que se suban sus videos, pero bien que usan los videos de la red en sus cadenas tranquilamente, intentando que sigamos siendo receptores pasivos, que ni pinchan ni cortan. Y al final ocurre lo que ocurre. Cada día la gente usa más internet y ve menos la TV.

Por otra parte, uno de los puntos que las sociedades de gestión y las entidades intermediarias dicen es que sólo queremos todo gratis. Yo les digo, he creado contenido gratuito (esta web por ejemplo, que me cuesta un hosting y un dominio, o el circuito del Jarama para el rfactor) y he creado contenido de pago (en mi trabajo diario), y creo que ambos pueden coexistir. Además, a mucha gente le gusta tener físicamente un CD, un DVD, una edición especial de una película, etc. Pero no están dispuestos a pagar lo que vosotros queráis (y mucho menos por mierdas películas con mala crítica como «mentiras y gordas»).

Además digo lo siguiente. He pagado un canon por 25 DVDs en compensación por derechos de autor vulnerados. Pues ya os aseguro que si he pagado eso, lo que voy a grabar van a ser cosas bajadas de internet con copyright sólo para tocar las narices.  Ya que te saltas mi derecho a la presunción de inocencia al menos te doy motivos para ello. Y mira que tengo más de 100 DVDs originales (y desde hace poco BD con 10 películas), pero hay cosas que no son lógicas.

Y a continuación tenéis el  el manifiesto:

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Análisis de cada equipo en el GP1 WKC 2009-2010 (Parte 2)

Y llegamos a la segunda parte del análisis del GP1 WCK 2009-2010, en la que revisamos la actuación de los 4 primeros equipos. Después de analizar a estos equipos de igual forma que a los anteriores, pasaré a generar distintos supuestos y ver qué resultados podrían haber salido, todo ello en una tercera parte exclusiva para los supuestos.

La gráfica superior representa la distancia de cada piloto con respecto al lider. Por lo tanto, el coche que va en cabeza siempre está en el segundo 0. Con estas dos gráficas y los tiempos de vuelta he realizado estos análisis. Aparte quiero matizar algo que no hice en el anterior artículo. La media del primer piloto suele ser más lenta que la del segundo por varias razones. La primera es que realiza la salida desde parado, con lo que la primera vuelta es más lenta. Y la segunda es que realiza 2 paradas en boxes, mientras que el segundo piloto realiza solo una.

Como hicimos en el anterior artículo, seguiremos en orden inverso al de llegada.

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